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Jun 23, 2023

Eckschlüssel: Verbinden Sie Elektroautozubehör nicht ohne Plan

Berühren Sie die Scheren nicht, bevor Sie einen korrekten Schaltplan konsultiert haben. Elektrische Reparaturen machen nie Spaß. Warum glauben also so viele Leute, dass DIY-Zusätze einfach sein werden? Ein Kabelbaum ist oft der

Berühren Sie die Scheren nicht, bevor Sie einen korrekten Schaltplan konsultiert haben.

Elektrische Reparaturen machen nie Spaß. Warum glauben also so viele Leute, dass DIY-Zusätze einfach sein werden?

Ein Kabelbaum ist oft die erste Komponente, die im Werk in das blanke Chassis eines Fahrzeugs eingebaut wird. Daher müssen diese kniffligen Diagnosen und Reparaturen häufig von Heimwerkern oder Werkstatttechnikern durchgeführt werden, um viele knifflige Komponenten zu entfernen, um überhaupt an Kabelbäume und Anschlüsse zu gelangen. Noch komplizierter: Wer schwielige Fingerspitzen hat, weiß, dass viele wichtige Teile kleine, dicht gepackte Verdrahtungsstifte an schwer zugänglichen Stellen enthalten. Natürlich richten die kanadischen Winter besonders verheerende Schäden an diesen Systemen durch Korrosion an, was die Gefahr einer Störung der Niederspannungssignale in vielen dieser Leitungen noch verstärkt.

Doch noch schlimmere Probleme mit der Verkabelung können das Fahrverhalten eines Autos beeinträchtigen, wenn jemand versucht, ein elektrisch betriebenes Zubehörteil anzuschließen, ohne die Schaltkreise, die es anschließt, und die Folgen der elektrischen Belastung solch empfindlicher Systeme genau zu kennen. Schlimmer noch, viele solcher Unordnung entsteht, ohne Rücksicht auf den Schutz und die Sicherung der neu „installierten“ zusätzlichen Verkabelung zu nehmen – manche Leute denken wirklich, dass alles in Ordnung ist, solange alles unter der Haube ist!

Bei vielen modernen Pkw- und leichten Lkw-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung kann die Zugabe von nur einem Tropfen zu viel Elektrolot den Widerstand eines Stromkreises so stark erhöhen, dass sich sein Signal verändert. Wenn ein Motorcomputer beispielsweise ein Signal zwischen 0,1 und 1,0 Volt erwartet, kann jeder zusätzliche Widerstand dazu führen, dass das Signal außerhalb des Bereichs liegt und eine Motorkontrollleuchte blinkt. Schnellspleiß-Drahtverbinder können das Gleiche bewirken – ganz zu schweigen davon, dass blanke Drähte den Elementen ausgesetzt bleiben.

Die beste Möglichkeit, sichere Strom- und Erdungsquellen zu identifizieren, ist der Schaltplan des Autoherstellers. Nur noch wenige davon sind in gedruckter Form verfügbar, aber eine Ersatzteil- oder Serviceabteilung eines kooperativen Händlers verschafft Ihnen möglicherweise Zugriff auf die entsprechenden Ausdruckseiten. Wenn das Lesen von Schaltplänen nicht zu Ihren Stärken gehört, versuchen Sie, freundlich zu fragen (mit ein paar frisch gebackenen Bestechungsgeldern). Ein sachkundiger Werkstatttechniker könnte erkennen, dass ihm ein paar Minuten Beratung die wenig beneidenswerte Mühe ersparen könnten, später Ihr Problem zu diagnostizieren und zu beheben. Selbstverständlich sollte Zubehör von namhaften Herstellern Anweisungen und Anleitungen enthalten, die Sie in die richtige Richtung lenken, bevor die Drahtschneider und Lötkolben jemals den Labortisch erreichen.

Wenn Sie allen Widrigkeiten gewachsen sind und Ihr Add-on erfolgreich ohne Motorkontrollleuchten oder andere elektrische Probleme installiert haben, vergessen Sie nicht, die neue Verkabelung zu schützen. Isolierband ist kein Ersatz für dielektrisches Fett und wasserfesten Schrumpfschlauch, um das Eindringen von Feuchtigkeit in die Anschlüsse zu verhindern.

Wenn möglich, verwenden Sie zum Verlegen Ihrer neuen Kabel die werkseitige Kabelbaumabschirmung. Diese sind fast immer an der Seite geschlitzt, sodass Sie Ihre Kabel leicht verstauen können. Diese Leitungen sorgen nicht nur für eine saubere Arbeit, sondern können auch das Risiko einer Kabelbeschädigung durch Vibrationen oder Scheuern an beweglichen Teilen verringern. Wenn es in dem Bereich, durch den Ihre neuen Kabelbäume fahren müssen, keine schützenden Kabelbaumabdeckungen gibt, sind diese in verschiedenen Durchmessern in jedem Autoteilehändler erhältlich – und das zu einem Bruchteil der Kosten, die für die spätere Reparatur von Schäden anfallen.

Einer unserer längsten Mitwirkenden (über 30 Jahre) Brian Turner ist ein Veteran der Automobilreparaturwelt mit über vier Jahrzehnten Erfahrung. Seine Karriere führte ihn vom unabhängigen Werkstattleiter über eine Station in der kanadischen Zentrale von AMC Jeep Renault bis hin zu verschiedenen OEM-Händlern im Teile- und Servicemanagement. Er hat auch heute noch einen anstrengenden Job am Schalter eines Autohauses.

Er begann mit dem Schreiben für den Ottawa Citizen, wo er die Kolumne „Ask the Expert“ verfasste und Fragen zum Thema Auto für Tausende von Lesern beantwortete. Er nahm seinen Stift sozusagen mit auf Reisen und bot im Laufe der Jahre bei mehreren kleineren Nachrichtenverlagen ähnliche Verbraucherratschläge an.

Seit Kurzem ist er als Nachrichtensprecher für das UKW-Radio Lake 88 auf Sendung, wo er auch seine eigene wöchentliche Call-in-Show zum Thema Verbraucherberatung moderiert. Sie können ihn auch jeden zweiten Montag im Talkradio Calgary 770 AM hören, wenn er während der Nachmittagsfahrzeit „Motoring Mondays“ vor einem eifrigen Publikum hält.

Seine Mission ist es, die Geheimnisse der modernen Automobiltechnologie zu entschlüsseln, um Fahrzeugbesitzern dabei zu helfen, den richtigen Weg zu reibungslosem Fahren zu finden.

Linkedin: https://www.linkedin.com/in/brian-turner-b5bb0815/

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