Blog

Aug 13, 2023

Bootstragödie in Kaikōura: Benzin entweicht in die Luft

Diesen Artikel teilen Die Überlebenschancen der fünf Menschen, die beim Kentern ihres Bootes im Jahr 2022 ums Leben kamen, wurden durch das Austreten von Benzin in die Luftblase, in der sie sich befanden, verringert. Der Transportunfall

Teile diesen Artikel

Die Überlebenschancen der fünf Menschen, die beim Kentern ihres Bootes im Jahr 2022 ums Leben kamen, wurden durch das Austreten von Benzin in die Luftblase, in der sie sich befanden, verringert.

Die Transport Accident Investigation Commission (TAIC) hat heute einen Teil ihres vorläufigen Berichts zur Bootstragödie in Kaikōura veröffentlicht, da sie „dringende“ Sicherheitsprobleme feststellte, die angegangen werden müssen.

Im September 2022 waren 11 Personen auf dem Handelsschiff i-Catcher auf einer Vogelbeobachtungstour. Das Meer war flach und ruhig, doch dann kam es zu einer Katastrophe, als Berichten zufolge ein Wal direkt unter dem Boot auftauchte und es zum Kentern brachte.

Der Kapitän und fünf Passagiere wurden vom Dach des Bootes gerettet – fünf weitere wurden jedoch tot in einer Luftblase darunter aufgefunden.

Es waren Catherine Margaret Haddock, 65, und Susan Jane Cade, 63, aus Lower Hutt, Diana Ruby Stewart, 68, Peter Charles Hockley, 76, und Maureen Patricia Pierre, 75, aus Christchurch.

TAIC hat herausgefunden, dass aus dem Boot Benzin in die Luftblase gelangt war, was wahrscheinlich die Überlebenschancen der darin befindlichen Personen verringerte.

„Alle Verstorbenen zeigten Symptome einer Benzinexposition, die mit einer Inhalation einhergingen.“

Der Kontakt mit Benzin auf engstem Raum verringert die Überlebensfähigkeit, da Benzin das Herz und das Zentralnervensystem angreift.

„Bei niedrigen Konzentrationen kann es zu Geruch und Reizungen der Augen und der oberen Atemwege kommen. „Hohe Expositionswerte können schnell zu Verwirrung, Bewusstlosigkeit und plötzlichem Tod führen“, heißt es in dem Bericht.

Als das Boot kenterte, wurden zwei Personen aus dem Schiff geschleudert und acht befanden sich zunächst in der Luftblase.

Der Kapitän und zwei andere schwammen sofort hinaus, aber eine weitere Person tauchte unter dem Rumpf auf und versuchte, den anderen darunter zu sagen, sie sollten hinausschwimmen. Sie bemerkten, dass sich die Luft „nicht gut anfühlte“ und schwammen unter dem Boot hervor.

Das Tauchkommando der Polizei, das in die Luftblase eindrang, bemerkte später einen „sehr starken“ Benzingeruch.

Der Chefermittler für Unfälle, Naveen Kozhuppakalam, sagte, das Benzin sei mit ziemlicher Sicherheit aufgrund von Fehlern im Kraftstoffsystem ausgelaufen.

„Ein Rohr, das mit dem Entlüftungsschlauch des sekundären Kraftstofftanks verbunden war, hatte ein Loch, das die Hauptquelle für ausgelaufenen Kraftstoff darstellte. Es bestand die Gefahr eines Feuers oder einer Explosion, wenn beim Befüllen des Tanks Kraftstoff auslief, oder es bestand die Gefahr, dass Dämpfe in die Luftblase gelangten, wenn das Boot umkippte.“

Darüber hinaus entlüftete der sekundäre Entlüftungsschlauch nicht nach außen, sondern in ein versiegeltes Metallrohr, das am Heck eines Bootes angebracht war.

Es gab auch ein zweites Leck am Entlüftungsschlauch des primären Kraftstofftanks, wo er mit dem Kraftstofftank verbunden war – und das hätte mit einer Schlauchklemme abgedichtet werden müssen.

TAIC fordert Maritime New Zealand nun auf, dieses Problem dringend anzugehen, und erklärt, dass Hunderte von Booten wie die i-Catcher in der kommerziellen Flotte und Zehntausende weitere in der Freizeitflotte seien.

Sie sagen, dass Maritime NZ die Integrität und Sicherheit von Kraftstoffsystemen auf Booten nicht angemessen beurteilt, da die Vorschriften nicht eine Inspektion des gesamten Kraftstoffsystems vorschreiben.

Chief Commissioner Jane Meares sagte, das Thema gehe über den i-Catcher hinaus.

„Es gilt landes- und systemweit. Jeder an Bord eines Bootes verdient Sicherheit.“

Kozhuppakalam sagte, das Schiff sei von fünf Schiffsvermessern inspiziert worden und kein einziger Bericht habe eine Inspektion des Kraftstoffsystems unter der Deckplatte gezeigt.

„Gutachter entdecken eher Mängel, wenn sie das gesamte Kraftstoffsystem als kritisches Element untersuchen müssen – und nicht nur die Teile, die leicht zugänglich sind.“

Vita Molyneux ist eine in Wellington ansässige Journalistin, die über aktuelle Nachrichten und Geschichten aus der Hauptstadt berichtet. Sie ist seit 2018 Journalistin und trat 2021 dem Herald bei.

Teile diesen Artikel