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Apr 26, 2024

So spleißen Sie Ihr eigenes V

Das Festmachen mit einem V-Zaum hat viele Vorteile, sagt James Green von Jimmy Green Marine. Ein V-Zaum ist eine sehr sichere Möglichkeit, die Last auf den Bug oder das Heck eines Bootes zu verteilen, um es abzuschleppen, festzumachen oder zu verlangsamen

Das Festmachen mit einem V-Zaumzeug hat viele Vorteile, sagt James Green von Jimmy Green Marine

Ein V-Zaum ist eine sehr sichere Möglichkeit, die Last auf den Bug oder das Heck eines Bootes zu verteilen, um es zu schleppen, festzumachen oder bei schwerem Seegang abzubremsen. V-Zäume können für permanente Swing- und Trab-Anlegestellen, zum Ankerketten-Snubbeln, für Yacht-Drogen und für Schleppanwendungen verwendet werden.

Da jede Bootsmarke und jedes Bootsmodell eine andere Größe und Form hat, müssen V-Zaumzeuge nach Maß gefertigt werden. Dies ist einer von vielen Takelage- und Spleißdiensten, die Jimmy Green Marine anbietet, aber wenn Sie es selbst tun möchten, finden Sie hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Die Jimmy Green V-Trense besteht aus einer durchgehenden Leine in V-Form mit einer zentralen Brummel-Verriegelungsverbindung. Dabei kann es sich um eine weiche Öse um einen Beschlag oder eine harte Öse um einen rostfreien Fingerhut handeln. Die beiden „Beine“ werden normalerweise an Klampen auf beiden Seiten des Bugs oder im Achterbereich befestigt. Der Augenspleiß bildet dann einen zentralen Befestigungspunkt vor oder hinter dem Boot

■ Bei 3-fach geflochtenen oder geflochtenen Schnüren ist es nicht möglich, ein zentrales Auge zufriedenstellend zu spleißen. zwei Paare rechtshändig verlegt. ■ Leinen aus 100 % Nylon (Polyamid) werden aufgrund ihrer hervorragenden stoßdämpfenden Dehnung, zuverlässigen Festigkeit, hervorragenden Haltbarkeit sowie UV- und Abriebfestigkeit bevorzugt.

■ Ein V-förmiges Zaumzeug an einer Bugverankerung hält die Leinen frei von Ankerausrüstung und Takelage. Am Heck bleibt ein V-Zaumzeug vom Ruder und dem Cockpit fern. Die Stärke des Zaumzeugs hängt nicht von einer Y-Verbindungsverbindung ab, also vom Zusammenspleißen zweier separater Seile giert um seine Leine. Sobald das Boot von der Geradeausfahrt abweicht, verlagert sich die Last zunehmend auf die Korrekturseite, um der Bewegung entgegenzuwirken. ■ Beim Geradeausziehen sollte jedes Bein der Waage die Hälfte der Gesamtlast tragen, wodurch die Belastung Ihrer Decksausrüstung verringert wird .

Jimmy Green Spleißservice

Jimmy Green Marine bietet seit 1981 einen zuverlässigen Service im Familienbesitz. Wir verfügen über ein erfahrenes Spleiß-, Takelage- und Nähteam, das hochwertige Anker- und Festmacherausrüstung bei den marktführenden Seilherstellern LIROS und Marlow einsetzt. Unser Online-Hersteller für individuelle Produkte kann sofortige Angebote mit fachkundiger telefonischer Unterstützung und weltweiter Expresszustellung erstellen. JimmyGreen.com

Bei JimmyGreen.com verkaufen wir unser eigenes, exklusives, spleißfertiges Octoplait namens Anchorplait mit farbcodierten Nylonsträngen, um das Spleißen zu erleichtern.

Nehmen Sie sich Zeit zum Nachmessen. Aufgrund des geringeren Winkels zwischen den Beinen ist ein längerer Zaum weniger belastet als ein kurzer. Die Leine sollte daher mindestens 2-3 mal länger sein als der Abstand zwischen Deckklampen oder anderen Befestigungspunkten.

1. Um die mittlere Öse 3 m von Ihren Deckklampen entfernt zu verbinden, benötigen Sie 7,5 m Leine: 6 m davon sind für die beiden „Beine“ plus 1,5 m für zwei 30-cm-Schlaufen für die Deckklampen.

2. Die Kausche sollte auf halber Strecke der 7,5 m langen Länge positioniert werden und wird mit einer Brummel-Stoßverbindung an Ort und Stelle gehalten.

3. Um die Brummel-Lock-Verbindung herzustellen, schieben Sie einen Hohlfaden durch die Mitte der ersten Seite der Schlaufe.

4. Überprüfen Sie, ob auf jeder Seite des Fid zwei Litzenpaare vorhanden sind, schieben Sie dann das gegenüberliegende Seilende in den Fid und ziehen Sie die gesamte Länge durch.

5. Ziehen Sie das Seil fest, um die Kausche in der Schlaufe zu sichern.

6. Schieben Sie nun den Fid durch die zweite Hälfte, direkt unterhalb der Stelle, an der er durch die erste verläuft.

7. Führen Sie das Seilende der ersten Seite durch den Fid und ziehen Sie die restliche Länge wie zuvor durch.

8. Durchziehen, bis die Kausche festgehalten wird. Zum Schluss kräftig ziehen, um die Verbindung zu sichern.

9. Überprüfen Sie die Lage der Strähnen: Ziehen Sie sie fest und passen Sie sie so an, dass sie nach Möglichkeit flacher liegen

10. Befestigen Sie das gespleißte Mittelauge an einem Nagel und ziehen Sie die Enden gerade heraus. Bilden Sie auf einer Seite eine Schlaufe und markieren Sie die erste Biegung der Verbindung auf beiden Seiten. Passen Sie die Markierungen am anderen Ende an, aber zählen Sie sieben „Seilklumpen“ weiter unten, um die Verbindung zu ermöglichen.

11. Bringen Sie an den Beinen ein scheuerbeständiges Gurtband oder einen Gummiausgleich an.

Kampf gegen Scheuern Die Hauptursache für das Versagen eines Festmacherriemens oder einer Halteleine ist Scheuern. V-Zäume werden normalerweise aus 8-fach geflochtenem Nylon hergestellt, das die durch Wellen und Wind verursachten Stoßbelastungen hervorragend absorbiert. Diese dynamische Belastung erzeugt einen ständigen Zyklus von Dehnung und Rückstoß in der Leine, wodurch die Leine überall dort abgenutzt wird, wo sie das Boot berührt. Gespleißte Schlaufen sollten mit einer Opferschicht, beispielsweise einem Polyesterschlauchgewebe, abgedeckt werden. Auch dort, wo das Seil aus dem Boot austritt, sollte ein Schutz angebracht werden, da die Leine durch eine Seilführung häufig ihren Winkel ändert. Das Risiko eines Ausfalls aufgrund von Abrieb oder Sonnenschäden kann durch die Wahl einer Leitung mit großem Durchmesser gemindert werden, die nicht durch kleinere Schäden beeinträchtigt wird.

Eine Schlaufenverbindung mit Jimmy Green Anchorplait (unserem farblich gekennzeichneten Nylon-Octoplait unserer Eigenmarke) erfordert sieben „Biesen“. Auf den Fotos oben haben wir die Markierungen gemessen, an denen die erste Biegung erfolgen sollte. Wählen Sie nun eines der Beine aus und schneiden Sie den Oktozopf (mit einem heißen Messer) sieben „Klumpen“ unterhalb der schwarzen Markierung ab.

1. Brechen Sie das Ende in vier Paare. Verwenden Sie bei Bedarf Klebeband, um die Paare zusammenzuhalten.

2. Richten Sie die schwarzen Markierungen aus und entwirren Sie das Seilende an dieser Markierung.

3. Führen Sie den Fid unter dem Punkt ein und achten Sie darauf, dass er durch ein passendes Paar verläuft.

4. Fädeln Sie das gleiche Farbpaar in den Fid ein und stecken Sie es durch.

Diagramm 1b: Stecken Sie die gelben und blauen Fäden (A und B) unter die gelben und blauen Fäden und dann die schwarzen und weißen Fäden (C und D) unter die schwarzen und weißen Fäden. Drehen Sie in Abbildung 1c den Spleiß um und wiederholen Sie den Vorgang, sodass alle vier Paarpaare einmal verstaut wurden.

5. Alle vier Paare wurden einmal verstaut.

6. Teilen Sie die Paare in acht Einzelstränge auf, um sie für die zweite Biegung vorzubereiten.

Biesen 2 wird als einzelne Stränge unter ähnlichen Farben wie abgebildet fertiggestellt.

7. Für die zweite Biegung sind acht verschiedene Aktionen mit dem Fid erforderlich: vier auf der Oberseite der Verbindung und vier auf der gegenüberliegenden Seite.

8. Der fertige Spleiß: Normalerweise wird Biegung 5 nur für sechs der acht Litzen fertiggestellt. Um den Spleiß dann zu verjüngen, lassen Sie bei der Biegung 6 die gelben und schwarzen Litzen außer Acht. Für Biegung 7: Blau unter Blau und Gelb stecken. Stecken Sie Weiß unter Schwarz und Weiß.

9. Ziehen Sie ein paar Mal kräftig an der fertigen Verbindung, um jegliches Durchhängen der Litzen zu beseitigen

10. Schneiden Sie die losen Enden ab…

11. Anschließend heißversiegeln

12. Der fertige Artikel.

13. Die beiden Schlaufen mit Gurtband sind bei diesem 41-Fuß-Boot sicher an den Doppelbügelklampen befestigt.

Dies ist eine Online-Bearbeitung eines Artikels aus der Mai-Ausgabe 2020 der Zeitschrift Practical Boat Owner.