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May 03, 2024

Das goldene Zeitalter des Segelns: David Selbys neuester Podcast „Mad about the Boat“.

Terylen, das für die Jacken von Handelsreisenden entwickelt wurde, hat sich in Segelstoffe verwandelt. Ich habe wieder gelesen, und es war eine Ausbildung. Und was ich gelernt habe ist, dass die 1960er Jahre den Höhepunkt beider darstellten

Terylen, das für die Jacken von Handelsreisenden entwickelt wurde, wanderte in Segelstoffe über

Ich habe wieder gelesen und es war eine Ausbildung. Und was ich gelernt habe ist, dass die 1960er Jahre sowohl den Höhepunkt der Entwicklung von Segelyachten als auch der Zivilisation im Allgemeinen darstellten. Natürlich war das nur ein paar Jahre, nachdem Tom Cunliffe das Segeln erfunden hatte, und lange vor dem „Brexin“, aber es besteht kein Zweifel, dass das Bootsdesign seitdem Rückschritte gemacht hat. Diese erstaunlichen Entdeckungen habe ich in einer Schachtel mit Segel-Jahrbüchern entdeckt, die ich bei einem Bootshändler gefunden habe.

Es ist kaum zu glauben, was 1964 geschah, aber es zeigt, wie weit wir seitdem zurückgegangen sind. Ich zitiere aus einer Bootsrezension: „Deck und Kabinenoberseite sind einteiliges Formteil und Lecks am Deckkopf können einfach nicht auftreten.“ Toll! Das klingt wie der Heilige Gral aller modernen Bootsbesitzer, aber die Branche musste solche Innovationen unterdrücken, da sie das Dichtungsmittelgeschäft bedroht hätten, das heute den größten Teil der globalen Schifffahrtsindustrie ausmacht.

Heutzutage wundern wir uns alle über die High-Tech-Mätzchen des America's Cup, aber das Thema dieser Rezension von 1964 war dem Spiel Lichtjahre voraus. Ich zitiere noch einmal: „Zwei Hydrafoil-Bilgenkiele und ein großer Skeg verleihen ihr eine bemerkenswert hohe Leistung.“ Wow!

Diese Speerspitze der Revolution war die epochale Westerly 22 mit Schildkrötenrücken, Pionier der GFK-Massenproduktion. Es war erstaunlich, damals noch am Leben zu sein, denn alle besprochenen Boote besaßen Qualitäten, von denen heutige Besitzer nur noch träumen können. Jedes einzelne davon war attraktiv, spritzig, schnell, trocken, stabil, erstaunlich geräumig, fähig, Ozeane zu überqueren, und im Fall der GFK-Modelle für die Ewigkeit gebaut – Garantien waren nicht nötig.

Ermutigt durch die mangelnde Reaktion auf seinen ersten PBO-Praxisartikel verspricht Dave, Ihnen zu zeigen, wie Sie Ihre … entfernen können.

„Wo ist Bart?“ Das ist die Frage, die mir nach meiner epischen, 338 Meilen langen, zweimonatigen Reise nach Southampton mehr als jede andere gestellt wurde.

Ein Gruß an den Sailfish, „ein keckes Stück Politbüro-Polyester für die Massen“

Aber da war noch mehr los. Terylene, das entwickelt worden war, damit die Jacken von Handelsreisenden beim Aufhängen in ihren Ford Consuls weder knitterten noch sich verbogen, wanderte in Segeltuch über. Die Entwicklung des atmungsaktiven Nylons, das für Enzyklopädie-Verkäuferhemden erfunden wurde, wurde von der Männerpflegeindustrie finanziert, die gleichzeitig den stärksten maskierenden Duft der Welt produzierte – Brut Aftershave. Und die Industrie arbeitete Hand in Hand – im wahrsten Sinne des Wortes, denn als Nylon zu Bootstauen gesponnen wurde, führte dies zur Entwicklung von Segelhandschuhen, um die Hände vor den Borsten zu schützen.

Aber eine noch größere Offenbarung war, dass Fuß und Zoll damals viel länger waren, weil jedes 20-Fuß-Boot mindestens vier Kojen hatte, manchmal auch mehr; Sogar kleinere Boote hatten den Luxus der vollen Liegehöhe – und dazu gehörte sogar jedes offene Boot auf dem Markt. Viele Yachten verfügten sogar über „Spültoiletten“: Sie hatten keine Spülung, aber ihre Sitzdeckel waren bündig mit der Kojenoberseite. Leider kam diese Entwicklung schließlich zum Stillstand.

Hören Sie sich hier den Podcast von David Selby an

Aber das Bemerkenswerteste von allem war, dass die Journalisten damals viel netter waren und weitaus offener für ein langes Mittagessen in einem angenehmen Gentlemen's Club mit diesen bahnbrechenden Blazer-Titanen der britischen Industrie. Damals hatten Journalisten Standards und trugen auch Blazer. Aber das hat sich alles geändert.

Wie traurig war ich, als ich sah, wie mürrisch und wenig unterstützend sie in den 1980er Jahren wurden, und einen Artikel zitierte, in dem die Westerly 22 wegen ihrer „abscheulich ineffizient aussehenden flachen Kiele“ kritisiert wurde. Ich kann mir nur vorstellen, dass dieser Journalist sein Mittagessen selbst kaufen musste.

Um den Ursprüngen dieses unpatriotischen Unwohlseins auf die Spur zu kommen, blätterte ich bis in die 1970er Jahre durch spätere Ausgaben dieses schönen jährlichen Buches und war erstaunt, keine Erwähnung der berühmten „Sechs-Bett-Unterkunft“ des 18ft Sailfish zu finden – zugegebenermaßen waren die Leute damals kleiner – oder in der Tat vom Segelfisch überhaupt.

Was mir jedoch auffiel, war, dass die von den beworbenen Herstellern hergestellten Boote alle durchweg attraktiv, lebhaft, schnell, trocken, stabil, seefreundlich, erstaunlich geräumig, für die Überquerung von Ozeanen geeignet und für die Ewigkeit gebaut waren. Und erst jetzt, dank einer freien und unabhängigen Presse, kann ich zumindest die Schlüsselinnovation von 1971 enthüllen, die den Sailfish auszeichnete und die Konkurrenz abschreckte, nämlich die serienmäßige Ausstattung mit einer integrierten Spülschüssel aus Polyethylen. Sie haben ein Recht darauf, es zu erfahren.